Para motociclistas y conductores de 21 años o más, casi todos los estados fijan el límite legal de BAC en 0.08 por ciento. A los conductores comerciales y a los menores de 21 años se les aplican límites más bajos.
El menor tamaño de una motocicleta no elimina los puntos ciegos; sus espejos igualmente dejan sin cubrir partes de la vía a los lados y detrás de usted, tal como ocurre con los de un automóvil. Una mirada por encima del hombro cubre las áreas que los espejos no pueden mostrar.
Rebasar no suspende el límite de velocidad, así que toda la maniobra debe completarse a una velocidad legal. Si no puede rebasar sin exceder el límite, quédese atrás y espere una oportunidad más segura.
Cambiar a marchas más bajas a medida que disminuye la velocidad hace que llegue a primera justo al detenerse. Así tendrá la marcha adecuada para su velocidad y podrá acelerar rápidamente para alejarse si surge un peligro.
Cuando el resplandor opaca sus luces direccionales, las señales con la mano les dan a los demás conductores un mensaje claro y fácil de ver sobre sus intenciones. La bocina puede llamar la atención, pero no le indica a nadie hacia dónde piensa girar.
Ninguna posición en el carril es la mejor en todos los casos. Siga eligiendo el lugar donde pueda ver y ser visto, mantener un espacio de seguridad y alejarse de peligros como escombros o pavimento con aceite; ese lugar cambia según las condiciones.
Frenar y hacer un viraje deben ser acciones separadas, en el orden que exija la situación. Frenar en medio de un viraje puede hacer que una llanta pierda adherencia y que la motocicleta derrape.
Las señales azules con letras o símbolos blancos guían a los conductores hacia servicios como gasolineras, comida, hospedaje y hospitales. El verde se usa para información de dirección y distancia, y el anaranjado para las zonas de obras.
Con la rueda delantera bloqueada usted no puede dirigir la motocicleta, así que suelte el freno delantero de inmediato para que la rueda vuelva a girar y luego aplíquelo de nuevo con firmeza. Depender solo del freno trasero le haría perder la mayor parte de su capacidad de frenado.
Elija la parte del carril que lo ponga a la vista de los conductores de la calle transversal lo antes posible. Nunca dé por hecho que lo han visto o que le cederán el derecho de paso.
Con un pasajero a bordo la motocicleta pesa más, así que requiere una mayor distancia para parar. Si frena con anticipación y usa ambos frenos, obtiene ese margen adicional y la detención resulta suave.
El equipo protector para conducir, por lo general de cuero o de material sintético con protecciones, debe cubrir por completo los brazos y las piernas, quedar ajustado y resistir el roce y los impactos. La incomodidad solo lo distrae, y los colores llamativos son mejores que el equipo que se confunde con el entorno porque ayudan a que los conductores lo vean.
La parte central le deja un margen entre usted y el vehículo que lo rebasa, sus espejos y la ráfaga de aire que produce. Si se desplaza al lado opuesto del carril, puede animar al conductor a volver a meterse delante de usted demasiado pronto.
La rueda delantera determina la dirección de la motocicleta, y el motociclista se mantiene derecho gracias a pequeñas correcciones constantes de la dirección, así que perder el agarre de ese neumático pone en riesgo tanto el control como el equilibrio. Si ocurre, sujete los puños con firmeza, suelte el acelerador poco a poco y mantenga una trayectoria recta mientras reduce la velocidad gradualmente.
Colocar a los principiantes cerca del frente, justo detrás del líder, permite que los motociclistas con más experiencia que vienen detrás los vigilen y los ayuden si hace falta. Un principiante no debe ir a la cabeza, porque el líder tiene que planear con anticipación y guiar a todo el grupo.
Según las normas federales de seguridad, un casco con certificación del DOT debe dejar una amplia visión hacia los lados, de al menos 105 grados a la izquierda y a la derecha de la línea de visión al frente, para que el tráfico que va a su lado siga siendo visible. Usarlo añade protección en lugar de crear un peligro.
Cada letra de T-CLOCS, siglas en inglés, corresponde a un área que se debe inspeccionar: llantas y ruedas (Tires), controles (Controls), luces y sistema eléctrico (Lights), aceite y otros líquidos (Oil), chasis (Chassis) y soportes (Stands). Revisarlas todas antes de salir le permite detectar una falla mientras la motocicleta todavía está estacionada.
Un poco más adelante de esta señal, unas vías de ferrocarril cruzan el camino; por eso muestra una X y las letras RR sobre un círculo amarillo. Reduzca la velocidad, mire hacia ambos lados por si viene un tren y esté preparado para detenerse.
La señal "DO NOT ENTER" (no entre) marca una vía a la que el tránsito no puede entrar, como el extremo equivocado de una calle de un solo sentido o una rampa de salida de autopista. Si la señal está frente a usted, no entre.
Los tobillos suelen lesionarse en los choques de motocicleta, así que las botas o los zapatos para conducir deben cubrirlos y darles un soporte firme. Además, necesitan suelas duras, resistentes y antideslizantes en lugar de un material blando que protege poco.
Tener espacio libre por todos lados le da al motociclista tiempo para detectar un peligro y espacio para frenar o esquivarlo. Avanzar mucho más despacio que el tráfico o circular sobre la línea central en realidad lo expone a más conflictos con otros vehículos.
La lluvia recién caída se mezcla con la capa de aceite del pavimento, por eso los primeros minutos de lluvia son cuando la superficie está más resbalosa. Las huellas que dejan los neumáticos de los automóviles suelen ofrecer el mejor agarre, mientras que las líneas pintadas y el borde del camino pueden ser muy resbalosos cuando están mojados.
Gire solo la cabeza para mirar hacia adelante a lo largo de la curva, manteniendo los hombros rectos y la vista nivelada con el horizonte. Girar los hombros o la parte superior del cuerpo puede jalar el manubrio y sacarlo de la trayectoria que desea seguir.
El hígado descompone el alcohol a un ritmo bastante constante, de aproximadamente una bebida estándar por hora, y nada acelera ese proceso. El café, el ejercicio o una ducha fría pueden hacer que alguien se sienta más despierto, pero el alcohol permanece en la sangre hasta que pase suficiente tiempo.
Usar los frenos delantero y trasero a la vez le brinda la mayor potencia de frenado y la mejor estabilidad. El freno delantero aporta la mayor parte de la fuerza de frenado, así que depender de un solo freno alarga las detenciones y las hace más difíciles de controlar.
Mantenerse en la parte izquierda lo aleja de puertas de autos que pueden abrirse de golpe, de peatones que salen de entre los vehículos estacionados y de autos que se apartan de la acera. Esos peligros aparecen casi sin aviso, así que el espacio adicional le da tiempo y lugar para reaccionar.
Mantener la carga abajo y bien sujeta conserva bajo el centro de gravedad de la motocicleta, de modo que se mantiene estable y responde de forma predecible. Apilar la carga en alto eleva el centro de gravedad, y cargar un solo lado desequilibra la motocicleta.
Cuando las vías cruzan su trayectoria en diagonal, por lo general es más seguro mantener una línea recta dentro de su carril. Girar para cruzar los rieles en ángulo recto podría llevarlo a otro carril de tráfico.
Con demasiada velocidad, es posible que la motocicleta no pueda mantener su trayectoria en el giro y se vaya hacia el lado exterior, donde puede invadir otro carril o salirse del camino. Reduzca la velocidad antes de inclinarse para girar, en lugar de frenar bruscamente a mitad de la curva.
Una pequeña falla mecánica que para el conductor de un automóvil sería solo una molestia puede provocar un choque en una motocicleta, por lo que esta necesita un cuidado más atento y frecuente. Además, sus piezas están más expuestas al clima y a la suciedad del camino.
Cada pregunta de este examen tiene su propia página con la respuesta correcta y una explicación.