Postura, cambios, frenado y giros — examen de práctica de moto

Permanecer en primera velocidad con la palanca del embrague apretada le permite arrancar de inmediato cuando el camino esté despejado, o apartarse del camino de un vehículo que se acerca por detrás. Esperar en punto muerto le hace perder tiempo, porque debe cambiar de velocidad antes de poder avanzar.

Apriete la palanca delantera y pise el pedal trasero a la vez para lograr detenciones cortas y estables. Aplicar un freno antes que el otro, o usar solo uno, alarga la distancia de detención y aumenta la probabilidad de un derrape.

El exceso de velocidad en una curva lleva la motocicleta hacia el borde exterior, donde puede pasar al carril de al lado o salirse del pavimento. Reduzca la velocidad antes de que empiece la curva, porque frenar con fuerza mientras va inclinado puede provocar un derrape.

Reducir los cambios mientras desacelera mantiene el motor en un rango útil para poder acelerar de nuevo si hace falta, y al detenerse debe estar en primera, listo para arrancar rápidamente. Subir de cambio o quedarse en el mismo lo deja sin potencia cuando el tráfico exige una reacción rápida.

Reduzca la velocidad al aproximarse, soltando el acelerador y frenando si es necesario, para poder inclinarse con suavidad durante la curva. Frenar con fuerza a mitad de la curva consume la tracción que las llantas necesitan para girar y puede hacer que se deslicen.

Con la técnica de contrapeso, el motociclista inclina la motocicleta hacia el giro mientras mantiene el torso erguido, lo que desplaza el peso del cuerpo hacia el lado exterior del giro y ayuda a equilibrar la motocicleta en maniobras lentas y cerradas, como una vuelta en U. A velocidades normales y más altas, el motociclista y la motocicleta se inclinan juntos.

Cuando se frena, el peso pasa a la llanta delantera, así que el freno delantero hace la mayor parte del trabajo: cerca del 70% de la potencia de frenado. Aun así, accione siempre los dos frenos, el delantero y el trasero, a la vez al detenerse, para frenar de la forma más rápida y estable.

Cambiar de marcha a mitad de una curva puede provocar un aumento o una caída brusca de potencia en la rueda trasera, lo que podría causar un derrape. Elija la marcha que necesita antes de que comience la curva, mientras la motocicleta todavía va derecha.

Una ligera flexión en los codos le permite dirigir con una presión suave sobre el manubrio y absorber los baches sin estirarse. Los brazos rígidos y estirados transmiten cada sacudida a su cuerpo y dificultan la dirección.

A velocidades normales de circulación, la motocicleta sigue la curva al inclinarse, así que inclínese hacia el mismo lado al que se curva el camino. Reduzca la velocidad antes de la curva y no dentro de ella, y recuerde que girar el manubrio por sí solo no hará que la motocicleta tome la curva.

El vehículo sigue avanzando mientras usted reconoce un peligro (distancia de percepción), mientras lleva las manos y los pies a los frenos (distancia de reacción) y mientras los frenos lo detienen por completo (distancia de frenado). La suma de esas tres distancias forma el total.

Lo más seguro es llevar puesto el cambio adecuado antes de que empiece la curva. Si no le queda otra opción que cambiar a mitad de ella, hágalo con suavidad, ya que una variación brusca de potencia en la rueda trasera puede hacer que pierda agarre y derrape.

En una subida, la gravedad tira de la motocicleta hacia atrás mientras usted suelta el embrague, por lo que puede rodar contra un vehículo detenido detrás de usted. Sostenga la motocicleta con un freno mientras acelera y suelta el embrague poco a poco, y luego suelte el freno cuando el motor empiece a impulsarla.

En una curva normal, inclínese junto con la motocicleta para que su cuerpo y la moto queden al mismo ángulo. Mantenerse erguido mientras la motocicleta se inclina va en contra de ella y dificulta conducir con suavidad.

Gire solo la cabeza para mirar hacia adelante a lo largo de la curva, manteniendo los hombros rectos y la vista nivelada con el horizonte. Girar los hombros o la parte superior del cuerpo puede jalar el manubrio y sacarlo de la trayectoria que desea seguir.

Sus pies deben permanecer en los reposapiés todo el tiempo que conduzca, lo que ayuda a su equilibrio y mantiene al alcance el pedal del freno trasero y la palanca de cambios. Un pie colgando puede golpear el pavimento o engancharse y lesionarse.

Sujetar ligeramente el tanque de combustible entre las rodillas le da estabilidad en el asiento y le ayuda a mantener el equilibrio mientras la motocicleta se inclina y gira. Los pies deben ir firmes sobre los reposapiés, y los brazos deben estar relajados y libres para dirigir, no para sostener el cuerpo.

Cuando no participa ningún otro vehículo, un patrón común es el de un motociclista que entra en una curva demasiado rápido o la calcula mal, se desvía hacia el lado exterior y choca contra el borde del camino o algo junto a él. Reducir la velocidad antes de la curva y mirar hacia la salida de la vuelta ayuda a prevenir este tipo de choque.

Accionar juntos la palanca delantera y el pedal trasero permite la detención más corta y controlada. El freno delantero aporta la mayor parte de la potencia de frenado, mientras que el trasero añade estabilidad, así que usar solo uno de ellos desaprovecha capacidad de frenado.