Los tanques de carga están montados de forma permanente en el vehículo y nunca se retiran para llenarlos o vaciarlos. Un embalaje que se sujeta solo temporalmente, o que se llena en el suelo y luego se sube al vehículo, es un tanque portátil.
Como el líquido tiene que pasar por las aberturas de cada deflector, no puede golpear con tanta fuerza hacia el frente cuando usted frena ni hacia atrás cuando acelera. Los deflectores no hacen que el camión se sienta más pesado y ayudan poco contra el oleaje de lado a lado.
La MAWP se define como la presión máxima permitida en el punto más alto de un tanque de carga colocado en su posición normal de operación. Operar un tanque por encima de ese valor puede provocar fugas o incluso una ruptura.
Consejo Tome la parte superior como punto de referencia, porque el propio peso del líquido agrega presión en las zonas más bajas del tanque.
La gasolina no necesita un tanque de alta presión, por lo que normalmente se transporta en un MC-306 o en su versión más reciente, el DOT-406, ambos diseñados para líquidos a muy baja presión (de unos 3 a 4 psi). Los tanques MC-307/DOT-407 manejan productos químicos a una presión algo mayor, y los MC-312/DOT-412 están hechos para materiales corrosivos.
Un tanque portátil ISO va dentro de un marco de acero de unos 20 pies de largo, fabricado con las medidas estándar de un contenedor para que las grúas y el equipo para contenedores puedan levantarlo y asegurarlo como a cualquier otro contenedor de carga.
Como no hay deflectores que frenen el flujo, el líquido de un tanque de interior liso se desplaza con fuerza hacia el frente cuando usted se detiene y hacia atrás cuando arranca. Ese oleaje es peor al arrancar y al detenerse, así que es entonces cuando debe tener más cuidado.
Un tanque portátil puede retirarse, así que se llena y se vacía separado del vehículo y solo se coloca sobre él para el transporte. En cambio, un tanque de carga permanece montado todo el tiempo, y los tanques portátiles también necesitan números de identificación, como cualquier otro embalaje a granel.
Las normas sanitarias prohíben los deflectores en los tanques que transportan alimentos como la leche, porque esas divisiones hacen que el interior sea muy difícil de limpiar por completo. Los líquidos densos o que se expanden se manejan cargando menos y dejando espacio libre (outage), no prescindiendo de los deflectores.
Los deflectores frenan el líquido cuando se desplaza hacia el frente o hacia atrás, así que un tanque con deflectores tiene menos oleaje de adelante hacia atrás que un tanque de interior liso cuando usted frena o acelera. No hacen mucho para detener el oleaje de un lado a otro.
Los deflectores son mamparos con agujeros: el líquido todavía puede pasar de una sección a otra, pero más despacio, lo que debilita el oleaje hacia adelante y hacia atrás. Un tanque dividido por paredes sólidas en compartimentos sellados es un diseño diferente.
Un mamparo es una pared sólida que convierte un tanque en varios tanques más pequeños, por lo que usted debe vigilar cómo se reparte el peso al llenarlos o vaciarlos. Un deflector es una división con aberturas: el líquido sigue pasando a través de él, pero se frena su desplazamiento hacia adelante y hacia atrás.
Los deflectores son divisiones con aberturas que frenan el líquido cuando se mueve hacia el frente o hacia la parte trasera del tanque, así que el oleaje hacia adelante y hacia atrás es más débil que en un tanque sin deflectores. Sin embargo, el oleaje de lado a lado todavía puede ocurrir.
Dividir el tanque con mamparos crea secciones más pequeñas, lo que deja al líquido menos espacio para desplazarse con fuerza hacia el frente o hacia atrás. Eso reduce el oleaje hacia adelante y hacia atrás, de modo que es menos probable que la carga empuje el vehículo hacia adelante cuando usted frena.
Los deflectores son paredes transversales con aberturas que frenan el líquido cuando se desplaza hacia el frente o hacia atrás del tanque. Hacen poco para impedir que se mueva hacia los lados, así que el oleaje de un lado a otro, que puede provocar una volcadura, sigue ocurriendo.
Un tanque de carga nunca se separa de su vehículo: es un embalaje a granel permanente, y el producto entra y sale mientras el tanque sigue montado. Un recipiente que se retira para llenarlo o vaciarlo es, en cambio, un tanque portátil.
Los mamparos aíslan cada compartimento del siguiente, de modo que el líquido no pasa de uno a otro y un mismo tanque puede llevar productos distintos al mismo tiempo. Los deflectores son diferentes: tienen aberturas, así que el líquido todavía puede fluir a través de ellos.
"Interior liso" significa que dentro del tanque no hay nada, ni deflectores ni mamparos, que frene el líquido; por eso también se le llama tanque sin deflectores. Los productos alimenticios como la leche suelen transportarse así porque estos tanques son más fáciles de limpiar, pero su carga tiene un oleaje muy fuerte.
Los deflectores frenan el desplazamiento del líquido hacia adelante y hacia atrás, y por eso los tanques con deflectores tienen un oleaje de adelante hacia atrás más débil. No están hechos para bloquear el movimiento de un lado a otro, así que ese oleaje todavía puede formarse, sobre todo en los giros, y puede volcar el vehículo.
DOT-406 es la especificación actual de los tanques de carga que transportan gasolina y combustibles similares; reemplazó a la antigua MC-306, y un remolque cisterna típico de este tipo carga aproximadamente 9,000 galones.
Los tanques DOT-406 son recipientes de baja presión, la opción habitual para gasolina y otros combustibles, y su presión máxima de trabajo permitida es de apenas 4 psi. Los valores mucho más altos corresponden a otros tipos de tanque, como los fabricados para gases comprimidos como el propano.
Los vehículos cisterna que transportan alimentos, como los camiones de leche, por lo general no tienen deflectores, porque las normas sanitarias prohíben los accesorios interiores que dificultarían la limpieza del tanque. Como no hay nada dentro que frene el líquido, estos tanques de interior liso pueden tener un oleaje muy fuerte hacia adelante y hacia atrás.
Este tipo de tanque portátil es un tanque metálico montado dentro de una estructura de acero de unos 20 pies de largo, la misma longitud que un contenedor de carga estándar de 20 pies, de modo que puede transportarse por camión, tren o barco.
Un tanque portátil está diseñado para llenarse y vaciarse mientras está fuera del vehículo, y se sube a un camión solo para transportarlo. En cambio, un tanque de carga permanece fijo al vehículo mientras se carga y se descarga.
Como no hay nada dentro del tanque que lo frene, el líquido de un vehículo cisterna de interior liso se desplaza con fuerza hacia el frente o hacia atrás cada vez que cambia la velocidad, y eso se nota sobre todo al arrancar o al frenar hasta detenerse. Arrancar con suavidad y detenerse de forma gradual ayuda a mantener el oleaje bajo control.
Un mamparo es una pared sellada entre compartimentos, de modo que la carga de una sección no puede pasar a la siguiente. Los deflectores son distintos porque tienen orificios que dejan pasar parte del líquido.
Un tanque de interior liso no tiene ningún deflector, así que el líquido puede desplazarse a lo largo de todo el tanque cada vez que el camión acelera o frena. El oleaje resultante de adelante hacia atrás es muy fuerte, y por eso al arrancar y al detenerse se requiere un cuidado especial.
Los deflectores tienen orificios, así que el líquido todavía puede pasar de una sección a otra, pero reducen el oleaje hacia adelante y hacia atrás que se produce cuando el vehículo acelera o frena. Los mamparos, en cambio, son sólidos y aíslan cada compartimento por completo.
En un tanque de interior liso no hay deflectores ni mamparos que frenen la carga, por lo que el líquido se mueve con mucha fuerza hacia adelante y hacia atrás. Al arrancar se va hacia la parte trasera y al detenerse se lanza hacia el frente, y en ambos casos empuja el camión; por eso arrancar y detenerse requieren el mayor cuidado.
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