Como cada remolque amplifica el movimiento del que va delante, los dobles y triples se vuelcan y se pliegan en tijera con más facilidad que otros vehículos comerciales. Manéjelos con suavidad y mire bien hacia adelante para poder reducir la velocidad o cambiar de carril de forma gradual.
El frenado controlado consiste en frenar lo más fuerte posible sin bloquear las ruedas, y el frenado intermitente, en frenar a fondo, soltar el freno cuando las ruedas se bloquean y volver a frenar cuando giran de nuevo; este último solo se usa en vehículos sin frenos antibloqueo. Ambos mantienen la combinación en línea recta, mientras que mantener el pedal a fondo o frenar solo con los remolques puede provocar un derrape o un efecto tijera.
Un doble estándar se articula en tres lugares: en la quinta rueda del tractor, en el gancho (pintle hook) que une el primer remolque con el dolly convertidor y en la quinta rueda del dolly, debajo del segundo remolque.
Los dobles y triples son largos y no se pueden detener ni girar con rapidez, por lo que necesitan más espacio adelante que los vehículos más pequeños. Su longitud y sus ejes adicionales sin tracción también aumentan el riesgo de derrapes y de pérdida de tracción, así que los caminos resbaladizos, el mal tiempo y el manejo en montaña exigen especial precaución.
Un B-train no lleva dolly convertidor: el segundo remolque se acopla a una quinta rueda montada en la parte trasera del primer remolque. Por eso solo hay dos puntos de articulación: la quinta rueda del tractor y la quinta rueda del primer remolque.
El efecto látigo amplifica un movimiento brusco del volante hacia la parte trasera de una combinación doble o triple, por lo que el último remolque puede volcarse; gire con suavidad y evite frenar durante el viraje.
Al pisar el pedal de freno, el aire llega a los frenos de servicio del tractor y de todos los remolques al mismo tiempo. La válvula manual del remolque solo sirve para probar los frenos del remolque, y la perilla roja suministra o corta el aire de los remolques; ninguna de las dos se usa para las paradas normales.
Para un manejo más seguro, el remolque con más carga va justo detrás del tractor y el más liviano va al final. El último remolque es el que más sufre el efecto látigo y el que tiene más probabilidades de volcarse tras un cambio brusco de carril.
Varios remolques son más difíciles de controlar en caminos resbalosos y pendientes pronunciadas y necesitan más espacio para detenerse, así que debe tener especial cuidado con mal tiempo y al manejar en montaña, y además dejar más distancia de seguimiento. Se necesitan ambos hábitos, no solo uno.
Las normas federales de entrenamiento para vehículos de combinación más largos exigen al menos seis meses de experiencia en un tractor con semirremolque o en una combinación de tractor, semirremolque y remolque antes de que el conductor pueda empezar el entrenamiento para triples. El tiempo en un camión rígido o en un autobús no cuenta, y no se exige un período más largo.
Empiece con un segundo por cada 10 pies de largo del vehículo, que da 10 segundos para esta combinación, y sume otro porque va a más de 40 mph; el resultado es 11.
El efecto látigo amplifica un movimiento rápido del volante en cada punto de unión, así que cada remolque se balancea con más fuerza que el anterior. En una combinación triple, el último remolque es el que más se balancea y el más propenso a volcarse; por eso debe girar el volante con suavidad.
Retroceder con un conjunto de remolques dobles o triples es muy difícil, así que evite cualquier lugar del que no pueda salir avanzando hacia adelante. Conocer cómo está distribuido el estacionamiento antes de entrar le ayuda a evitar una salida larga y complicada.
El efecto látigo hace que los remolques dobles y triples sean menos estables que las combinaciones de un solo remolque, por lo que se vuelcan con más facilidad. Cuanto más atrás esté un remolque en el conjunto, mayor es su riesgo de volcadura.
El frenado controlado o el intermitente reduce la velocidad de la combinación mientras la mantiene en línea recta y le permite seguir maniobrando. Mantener el pedal a fondo bloquea las ruedas y puede provocar un derrape o un efecto tijera, y usar solo los frenos del remolque puede hacer que los remolques derrapen.
Por debajo de 40 mph, la regla es un segundo de separación por cada 10 pies de longitud del vehículo, así que esta combinación de 100 pies necesita 10 segundos; el segundo adicional solo se suma cuando se va a más de 40 mph.
Los dobles y triples deben manejarse con mucha suavidad, porque un giro o un frenado brusco puede volcarlos o hacer que se plieguen en tijera. Mirar bien adelante le da tiempo para reducir la velocidad o cambiar de carril de forma gradual y no repentina.
El efecto látigo amplifica cada movimiento del volante a medida que se transmite hacia atrás por la combinación, por lo que un giro brusco puede volcar el último remolque. El off-tracking no tiene nada que ver con frenar en menos distancia, y el efecto látigo hace que el remolque trasero sea más propenso a volcarse, no menos.
Cada unión que permite que una unidad gire de forma independiente de otra es un punto de articulación. Este vehículo tiene cinco: la quinta rueda del tractor bajo el primer remolque, más un gancho pintle y la quinta rueda del dolly en cada una de las dos conexiones con dolly.
Cuando las ruedas del remolque pierden agarre, el remolque puede desplazarse hacia un lado y plegar el conjunto en tijera. Revise sus espejos con frecuencia para notar a tiempo un derrape del remolque; una vez que este se sale por completo de su carril, es posible que ya no pueda recuperar el control.
Los dobles y triples no pueden detenerse ni girar de repente, por eso necesitan más distancia de seguimiento. El remolque más pesado va justo detrás del tractor, y el más liviano, al final.
Enganche primero el remolque más pesado, justo detrás del tractor, y coloque el más liviano al final; un remolque pesado en la parte trasera hace que la combinación sea menos estable y más propensa a volcarse.
Las ruedas bloqueadas del remolque pierden su agarre, y el remolque tiende a girar hacia un lado, doblándose hacia el vehículo que lo arrastra. Soltar el freno permite que esas ruedas vuelvan a girar y a agarrarse, para que el remolque se alinee de nuevo.
De estas tres configuraciones, solo el doble Rocky Mountain combina remolques de distinto largo: un semirremolque delantero largo con un solo remolque corto (pup) de 28.5 pies. Un doble estándar STAA usa dos remolques cortos, y un doble turnpike usa dos remolques largos.
Cada pregunta de este examen tiene su propia página con la respuesta correcta y una explicación.
