La carga que va alta eleva el centro de gravedad, lo que hace que el vehículo se vuelque con más facilidad en curvas y rampas aunque su peso esté dentro del límite legal. Coloque la carga más pesada abajo y reparta el peso de manera uniforme.
El GVW cuenta todo lo que hay en un solo vehículo a la vez: el vehículo mismo más la carga que lleve. Pesar solo el vehículo vacío o solo la carga da apenas una parte de ese total.
Los tanques de carga seca a granel llevan la carga en alto y su contenido puede desplazarse, por lo que se vuelcan con más facilidad en las curvas y en maniobras repentinas. La carne colgada es en realidad una carga inestable con un centro de gravedad alto, y las cargas con exceso de peso necesitan permisos especiales sin importar la hora del día.
El conductor es responsable de la carga, sea cual sea, así que debe inspeccionar de nuevo la carga y sus amarres a intervalos durante el viaje, incluso después de cada parada para descansar. Así detecta mercancía que se ha movido o amarres flojos antes de que causen un problema.
Cada estado fija pesos máximos para los vehículos, las combinaciones y los ejes, y los conductores deben mantener sus cargas dentro de esos límites. Un peso legal puede seguir siendo demasiado para el mal tiempo o las pendientes de montaña, y el conductor es responsable del exceso de peso aunque otra persona haya hecho la carga.
La carga de la llanta es la clasificación que indica el mayor peso que una llanta puede soportar con seguridad cuando está inflada a la presión indicada, y viene marcada en su costado. Cargar una llanta por encima de esa clasificación puede hacer que falle.
Los amarres fijan la carga al vehículo para que no se mueva, no se deslice ni se caiga al frenar, girar o pasar por baches. Use suficientes amarres de acuerdo con el tamaño y el peso de la carga.
Una fórmula de puentes relaciona el peso que pueden llevar los ejes con la distancia que hay entre ellos. Cuando los ejes están muy juntos, su carga presiona un tramo corto del camino o del puente, por lo que el máximo permitido es menor, lo que protege los puentes y el pavimento contra la sobrecarga.
La pauta básica es un amarre por cada 10 pies de largo de la carga, y cualquier carga que pueda moverse necesita al menos dos, por corta que sea. Separarlos más deja partes de la carga libres para moverse.
Las ruedas motrices necesitan suficiente peso que las presione contra el camino para tener agarre; con muy poco, pueden patinar o deslizarse, sobre todo en pavimento mojado, con nieve o con hielo. Acomode la carga de modo que cada eje lleve la parte del peso que le corresponde.
Desplazar demasiado peso hacia la parte trasera deja el eje delantero con poca carga. Entonces las llantas de dirección presionan muy poco sobre el camino, por lo que tienen poco agarre y es posible que el conductor no pueda maniobrar con seguridad.
El peso acumulado en un lado desplaza el centro de gravedad hacia ese lado, por lo que el remolque puede volcarse con más facilidad, sobre todo en curvas y rampas o al cambiar de carril rápidamente. Repartir la carga de manera uniforme entre la izquierda y la derecha mantiene estable el vehículo.
Las paradas durante el viaje son el momento de confirmar que la carga y sus amarres no se han movido ni aflojado, y de revisar si alguna llanta o algún freno se está calentando demasiado. Ambas revisiones forman parte de una inspección en ruta adecuada.
Sobrecargar el eje de dirección hace que el volante sea difícil de girar y puede dañar el eje y sus llantas. La falta de tracción para la dirección se debe a tener muy poco peso sobre ese eje, no demasiado.
El exceso de peso hace que un vehículo sea más difícil de dirigir, tarde más en detenerse y cueste más mantenerlo a una velocidad segura en las pendientes. Los límites legales de peso son otra cosa: los fija la ley y no cambian, sin importar cómo se cargue el vehículo.
Un peso repartido de manera uniforme entre los lados izquierdo y derecho, y entre el frente y la parte trasera, mantiene el vehículo estable y fácil de controlar. Demasiado peso adelante puede endurecer la dirección, mientras que demasiado peso atrás puede dejar el eje de dirección tan ligero que no se pueda maniobrar con seguridad.
Cualquier carga que pueda moverse necesita al menos dos amarres, aunque sea pequeña, y las cargas más largas necesitan más, con por lo menos uno por cada 10 pies de carga.
Las cubiertas evitan que la carga suelta se vuele o se derrame sobre el camino, donde podría lastimar a alguien, y además protegen la carga del mal tiempo. Como la protección contra derrames es un asunto de seguridad, muchos estados la exigen, así que todas las afirmaciones son ciertas.
La carne colgada y los animales vivos pueden balancearse o desplazarse hacia la parte exterior de una curva y empujar el vehículo hacia una volcadura, así que tome las curvas despacio y con suavidad. Las cargas de gran tamaño siempre requieren permisos especiales, y un tanque de líquido nunca debe llenarse por completo porque el líquido necesita espacio para expandirse.
Una carga que no está amarrada puede deslizarse, rodar o caerse del vehículo, por eso se usan amarres para fijarla en su lugar. La carga debe tener suficientes amarres para su tamaño, e incluso un objeto pequeño necesita al menos dos.
El GVW es lo que pesa realmente un solo vehículo, contando la carga, el combustible y las personas a bordo. La clasificación máxima del fabricante es la clasificación de peso bruto vehicular (GVWR), y una unidad motriz pesada junto con sus remolques y la carga de estos da el peso bruto combinado (GCW).
Consejo No confunda los dos términos: el GVW es el peso que marca una báscula en este momento, y la GVWR es el límite máximo que permite el fabricante.
Cada pregunta de este examen tiene su propia página con la respuesta correcta y una explicación.
