CDL, Documentos de embarque HazMat: examen de práctica

Mientras usted está al volante con el cinturón de seguridad abrochado, los documentos deben estar en la bolsa de la puerta o en un lugar que usted alcance con facilidad y que cualquier persona que entre a la cabina pueda ver sin dificultad. Si están escondidos debajo de un asiento o en la guantera, el personal de emergencia podría no encontrarlos después de un choque.

Todos los que manejan los desechos firman el manifiesto: el remitente lo prepara y lo firma, cada transportista lo firma al hacerse cargo del envío y la instalación que recibe los desechos lo firma en la entrega. Si faltara una firma, quedaría un vacío en el registro de quién tuvo los desechos bajo su custodia.

El orden exigido es el número de identificación, luego el nombre apropiado de embarque y después la clase o división de peligro, con el grupo de embalaje al final cuando corresponda. Solo la anotación de la acetona lo respeta: la de los hexanos empieza con el nombre y la del ácido clorhídrico pone la clase antes del nombre.

Los nombres de las clases de peligro y los números de identificación sirven para advertir sobre materiales regulados, por lo que está prohibido usarlos con un material que no es peligroso. Las sustancias peligrosas y los residuos peligrosos sí están regulados, así que se describen de esta manera.

La columna HM sirve para señalar los materiales peligrosos: una X identifica un material peligroso regulado, y en su lugar puede aparecer RQ cuando la cantidad es una cantidad reportable (reportable quantity). Cualquiera de las dos marcas significa que las normas sobre materiales peligrosos se aplican a esa línea.

El remitente debe conservar cada documento de embarque, o una imagen electrónica del mismo, durante 2 años después de que el primer transportista acepta el material. Para los desechos peligrosos el plazo es mayor: 3 años.

Los equipos de emergencia necesitan hallar los documentos sin demora. Al salir de la cabina, déjelos en el bolsillo de la puerta del conductor o sobre su asiento; mientras conduce, téngalos a la vista y al alcance de su mano con el cinturón puesto, y nunca ocultos bajo un asiento.

Al remitente le corresponde proporcionar la información que describe los peligros de cada material que envía; el conductor solo la lleva consigo, y el Centro Nacional de Respuesta ayuda a coordinar las acciones ante los incidentes que se le reportan.

Las normas federales exigen que los documentos de embarque de materiales peligrosos incluyan un número de teléfono de respuesta en caso de emergencia. Esa línea debe estar atendida durante todo el tiempo que el envío esté en tránsito por alguien que pueda dar detalles sobre los peligros del producto y cómo actuar.

Los remitentes comunican el riesgo de varias maneras, así que tanto una clase de peligro anotada en el documento de embarque como una etiqueta en forma de rombo en un paquete indican una carga peligrosa. Si se fija en solo una de ellas, podría pasar por alto el peligro.

Los documentos de embarque deben describir cualquier material peligroso que vaya en la carga, así que ahí es donde debe revisar. Abrir los paquetes es innecesario y puede ser peligroso, y una cerca alrededor del muelle no le dice nada sobre la carga.

Cuando los documentos de materiales peligrosos van junto con otros documentos de embarque, deben ser fáciles de identificar, ya sea marcándolos con pestañas o colocándolos primero, encima de todos los demás. Las grapas o una banda elástica no hacen que se distingan.

Cuando el conductor no está en su asiento, los documentos deben quedarse en el vehículo, ya sea en la bolsa de la puerta o sobre el asiento del conductor, donde cualquiera que entre a la cabina pueda encontrarlos rápidamente. Llevarlos consigo o dejarlos en el tablero no cumple con la regla.

La descripción básica empieza con el número de identificación UN o NA, seguido del nombre apropiado de embarque, luego la clase o división de peligro y, si corresponde, el grupo de embalaje.

Cuando los productos peligrosos y los comunes comparten un mismo documento de embarque, los peligrosos deben distinguirse con facilidad, y resaltarlos con un color que contraste cumple ese fin. Las otras formas aceptadas son anotarlos antes que los productos no peligrosos o marcarlos con una X (o RQ) en la columna HM.

La descripción básica de un material peligroso sigue un orden fijo: primero va el número de identificación y después, en este orden, el nombre apropiado de embarque, la clase o división de peligro y el grupo de embalaje, cuando se haya asignado uno. El grupo de embalaje indica el grado de peligro del material.

Los documentos de embarque y las etiquetas solo reflejan lo que declaró el remitente, así que un paquete puede contener materiales peligrosos no declarados aunque sus documentos no mencionen ninguno y no lleve etiquetas. Ninguna de las dos comprobaciones es, por sí sola, una garantía.

La descripción básica debe comenzar con el número de identificación UN o NA, seguido del nombre apropiado de embarque, luego la clase de peligro y, si corresponde, el grupo de embalaje. La línea de la acetona empieza con la clase de peligro y la del ácido sulfúrico pone el nombre antes del número de identificación, así que solo la de la gasolina sigue la secuencia correcta.

Toda descripción de embarque debe indicar la cantidad total del material peligroso y su unidad de medida, como libras o galones, además de cuántos paquetes hay y de qué tipo son. Esto se aplica a cualquier cantidad, no solo a las cargas que superan una cantidad reportable o cierto peso.

La carga peligrosa no siempre es evidente, por eso los conductores buscan pistas como el giro del negocio del remitente (por ejemplo, proveedores de productos químicos, pinturas, control de plagas o fuegos artificiales) y tanques marcados con etiquetas o letreros de advertencia en forma de rombo en el lugar. Cada una de ellas es una señal de advertencia reconocida.

Una "X" en la columna HM identifica esa entrada como un material peligroso regulado; en su lugar pueden aparecer las letras "RQ" cuando el material también es una cantidad reportable de una sustancia peligrosa.

Mientras maneja, los documentos deben estar en el bolsillo de la puerta del conductor o bien a la vista y al alcance inmediato con el cinturón abrochado. Siempre que se baje del vehículo, colóquelos en el asiento del conductor para que el personal de emergencia los encuentre rápido.

RQ significa cantidad reportable (reportable quantity). El remitente agrega estas letras siempre que la cantidad de un material peligroso en un envío sea lo bastante grande como para que un derrame o una fuga deba reportarse a las autoridades federales.

Las normas federales detallan lo que debe contener esta información, como la manera de actuar ante un incendio, cómo manejar un derrame o una fuga cuando nada se está quemando y qué primeros auxilios dar, así que cada uno de los elementos mencionados es obligatorio.

Los residuos peligrosos viajan con este manifiesto: el remitente y cada transportista lo firman a mano, y el conductor lo lleva con la carga como documento de embarque hasta que los residuos llegan a una instalación registrada de tratamiento o disposición final. Acompaña al envío desde el principio, no solo después de un derrame ni únicamente en viajes entre estados.

Los remitentes deben describir los materiales peligrosos en los documentos de embarque, por lo que esos documentos son la fuente principal y más segura. Abrir cada paquete sería poco práctico y riesgoso, y el peso de una carga no indica qué contiene.

RQ indica una cantidad reportable (reportable quantity) de una sustancia peligrosa, lo que significa que el transportista está obligado a informar a la agencia gubernamental correspondiente cualquier derrame o fuga de ese material.