Un movimiento brusco del volante se hace más fuerte a medida que se transmite hacia atrás en una combinación, así que el remolque se sacude con mucha más fuerza que el tractor y puede volcarse. Cambie de carril de forma gradual y gire el volante con suavidad para evitarlo.
Un vehículo tiene más probabilidades de volcarse cuando su peso va alto o cuando toma una vuelta demasiado rápido, así que tanto mantener la carga abajo como reducir la velocidad en las vueltas hacen menos probable una volcadura.
Un centro de gravedad bajo hace que el vehículo sea mucho más difícil de volcar, así que la carga debe ir lo más cerca posible del piso del remolque. Apilar la carga muy alto, o poner la carga ligera debajo de la pesada, eleva el centro de gravedad y el riesgo de vuelco.
La carga colocada abajo mantiene bajo el centro de gravedad, lo que hace mucho menos probable que el vehículo se vuelque en una vuelta o en un cambio de carril repentino. Apilar la mercancía pesada en lo alto o cargarla hacia un lado aumenta ese riesgo.
Un remolque vacío o con poca carga tiene poco peso que presione sus llantas contra el camino, por lo que tiene poca tracción. Sus ruedas se bloquean con más facilidad, y el remolque puede deslizarse de lado y salirse de su trayectoria.
El derrape del remolque suele comenzar cuando sus ruedas se bloquean, así que al soltar los frenos estas vuelven a girar y a agarrarse al pavimento; después, el remolque sigue al tractocamión y se endereza. Usar el freno de mano del remolque empeora la situación, porque fue el frenado de esas ruedas lo que causó el derrape.
Corrija la desviación en cuanto la vea moviendo la parte superior del volante en la misma dirección hacia la que se desvía el remolque. Retroceder despacio permite que cada corrección sea pequeña y fácil de controlar.
Las ruedas motrices suelen bloquearse porque el conductor frena con demasiada fuerza. Cuando patinan, el remolque puede empujar el tractor fuera de su línea y la combinación puede plegarse en tijera en cuestión de segundos.
En una vuelta, las ruedas traseras de un vehículo suelen pasar por dentro de la trayectoria de las delanteras. Este desvío aumenta a medida que el vehículo o la combinación es más largo, por eso los vehículos largos necesitan más espacio para girar.
Los vuelcos se previenen manteniendo bajo el centro de gravedad, es decir, colocando la carga lo más abajo posible, y reduciendo la velocidad en las vueltas. El frenado controlado es una forma de detenerse en línea recta sin bloquear las ruedas; no es una medida para prevenir vuelcos.
Cuando un remolque empieza a deslizarse, muchas veces no se siente nada en la cabina, así que en los espejos es donde usted lo notará primero. Revíselos cada vez que frene con fuerza para asegurarse de que el remolque siga alineado detrás de usted.
Sin remolque, el tractor tiene poco peso sobre las ruedas motrices, y su suspensión rígida y sus frenos potentes bloquean las ruedas con facilidad; por eso es difícil detenerlo con suavidad, y las pruebas muestran que puede necesitar más distancia que un tractor con semirremolque totalmente cargado. En realidad, los vehículos más pesados necesitan más fuerza de frenado, y frenar con anticipación es más seguro que esperar.
Un vehículo combinado se vuelca con más facilidad cuando su centro de gravedad está alto y toma una vuelta demasiado rápido. Acomodar la carga lo más abajo posible y reducir la velocidad en las vueltas atacan ambas causas, por eso son las dos precauciones más importantes.
Debido a la amplificación hacia atrás, conocida como efecto de latigazo, un movimiento brusco del volante se hace más grande en cada remolque, así que el último es el que más se balancea y el más propenso a volcarse. En un doble, ese remolque trasero tiene el doble de probabilidad de volcarse que el tractor.
Cada pregunta de este examen tiene su propia página con la respuesta correcta y una explicación.
