Al frenar dentro de una curva es más fácil que las ruedas se traben y el vehículo patine; por eso haga todo el frenado y la reducción de marchas antes de entrar. Seleccione una marcha con la que pueda acelerar levemente a lo largo de la curva y gane velocidad al salir de ella.
La velocidad señalada para una curva se fija pensando en automóviles y en buen tiempo, por lo que puede ser demasiado alta para muchos autobuses incluso con el pavimento seco. Tomar una curva demasiado rápido puede hacer que un autobús se vuelque si hay buena tracción o que se salga del camino si la tracción es mala.
Reduzca la velocidad antes de la curva, porque frenar dentro de ella facilita que las ruedas se bloqueen y que el vehículo derrape. Una vez en la curva, mantenga una marcha que le permita acelerar un poco; eso le ayuda a mantener el control.
Reducir a una velocidad segura antes de la curva mantiene el autobús bajo control y ayuda a evitar que se desvíe o se deslice fuera de su carril. Frenar fuerte una vez dentro de la curva puede bloquear las ruedas y provocar un derrape.
Las velocidades indicadas para las curvas están pensadas para vehículos comunes, y un camión con un centro de gravedad alto puede volcarse incluso a esa velocidad. Reduzca a una velocidad segura, por debajo de la indicada, antes de entrar en la curva, en lugar de mantener la velocidad indicada o pasar cada curva a paso muy lento.
La distancia total de detención suma el terreno que recorre mientras percibe un peligro, mientras reacciona y mientras los frenos lo llevan hasta detenerse. Para un vehículo pesado que viaja a 55 mph sobre pavimento seco, ese total equivale aproximadamente a un campo de fútbol americano, mucho más que medio campo o un par de veces el largo del vehículo.
La velocidad indicada para una rampa puede ser adecuada para los autos, pero demasiado alta para un vehículo pesado, que puede volcarse si toma la curva demasiado rápido. Reduzca la velocidad a un nivel seguro mientras todavía se acerca a la curva, en lugar de frenar o cambiar a una marcha más baja cuando ya esté en ella.
Los movimientos bruscos del volante hacen más probable un derrape o una volcadura, así que gire el volante solo lo necesario para pasar la curva o el obstáculo. Mantenga ambas manos en el volante y termine de frenar antes de la vuelta, en lugar de frenar durante ella.
Las velocidades indicadas en las rampas están pensadas para automóviles, así que un vehículo grande o con mucha carga puede necesitar ir más despacio de lo indicado. Reduzca la velocidad antes de la curva, porque en una rampa en bajada cuesta más frenar y frenar mientras gira puede ser peligroso.
La distancia de frenado aumenta mucho más rápido que la velocidad, así que al duplicar la velocidad se necesita aproximadamente cuatro veces más espacio para detenerse. La distancia total de detención también incluye el trayecto que se recorre mientras usted percibe un peligro y reacciona, y un límite de velocidad indicado no garantiza que pueda detenerse a tiempo.
Las obras suelen dejar un desnivel pronunciado entre el carril y el acotamiento; si sus ruedas se desvían hacia él, el vehículo puede inclinarse de modo que su parte superior golpee señales o ramas, y se vuelve difícil controlar la dirección. En las zonas de obras se debe reducir la velocidad, no aumentarla, y las luces de estacionamiento por sí solas no brindan protección.
Este rombo anaranjado con una figura que sostiene una pala advierte que hay trabajadores en los carriles de circulación o cerca de ellos. Reduzca la velocidad, esté atento a las personas y la maquinaria, y deje a la cuadrilla todo el espacio que pueda con seguridad.
Un camión inclinado junto a una flecha curva significa que la curva que sigue es tan cerrada que los vehículos altos y con el centro de gravedad elevado pueden volcarse en ella. Sobre todo los conductores de camiones y de otros vehículos altos deben reducir la velocidad antes de entrar en la curva.
Las obras a menudo dejan bordes de carril donde el pavimento baja de nivel de forma repentina, y pasar una rueda por uno de ellos puede sacarlo de la vía o hacer que un vehículo alto se incline peligrosamente. Conduzca despacio y con cuidado por la zona, y recuerde que las luces de estacionamiento no sirven para circular.
Los frenos, las llantas, los resortes y los amortiguadores de un camión pesado están diseñados para funcionar mejor con carga completa, así que un camión vacío rebota más, bloquea las ruedas con más facilidad y necesita más distancia para detenerse.
Consejo Nunca suponga que una unidad vacía es más fácil de manejar; sin carga, en realidad puede costar más mantenerla bajo control.
Tiene que poder parar dentro de la distancia que ve, por lo que debe ir más despacio cuando las curvas, las colinas, la oscuridad o el mal clima reduzcan su campo visual. Si la velocidad se duplica, la distancia necesaria para frenar es aproximadamente cuatro veces mayor, y un camión vacío puede requerir más distancia para parar porque tiene menos tracción.
En las zonas de obras puede haber carriles angostos, pavimento irregular y trabajadores o equipo cerca del tráfico, así que es esencial reducir la velocidad y conducir con cuidado. Encender las luces intermitentes de emergencia o pisar ligeramente el freno para que se enciendan las luces de freno también avisa a los conductores de atrás que usted está reduciendo la velocidad.
Un camión lento y con mucha carga debe ir por el carril derecho, donde los vehículos más rápidos pueden rebasarlo sin quedar detenidos detrás de él. El carril izquierdo es para rebasar, y el acotamiento no es un carril de circulación.
Un trabajador parado cerca del tráfico no tiene ninguna protección frente a un vehículo que pasa, así que reduzca la velocidad aún más de lo que ya la había reducido en la zona. Manténgase alerta y esté listo para detenerse si un abanderado se lo indica.
Debe terminar de frenar antes de la curva, porque frenar dentro de ella facilita que se bloqueen las ruedas y se produzca un derrape. Acelerar un poco al recorrer la curva mantiene estable el vehículo, algo aún más importante en un vehículo cisterna, cuyo alto centro de gravedad hace que la velocidad indicada para una curva, pensada para autos, pueda ser demasiado alta para él.
Los frenos, las llantas, los resortes y los amortiguadores de un camión pesado están diseñados para funcionar mejor con carga completa. Sin ese peso, el camión tiene menos tracción, por lo que necesita más distancia para detenerse.
El camión que se vuelca junto a una flecha curva advierte que la curva que sigue es lo bastante cerrada como para volcar vehículos altos o pesados, y el 25 es la velocidad recomendada para tomarla con seguridad. Ese número es una velocidad máxima recomendada para la curva, nunca una mínima.
Un rombo anaranjado con una persona que sostiene una bandera advierte que más adelante hay un abanderado que dirige el tránsito por la zona de obras. Reduzca la velocidad, prepárese para detenerse y obedezca las indicaciones del abanderado.
La velocidad indicada en las curvas de las rampas puede ser segura para los autos, pero un vehículo pesado con un centro de gravedad alto puede volcarse a esa velocidad, así que reduzca muy por debajo de ella. Si toma la curva demasiado rápido, las llantas pueden perder adherencia y el vehículo salirse del camino, o mantener la adherencia mientras el vehículo se vuelca.
Cada pregunta de este examen tiene su propia página con la respuesta correcta y una explicación.
