Cada salida de emergencia debe revisarse: no debe tener daños, debe funcionar sin problemas y debe cerrar firmemente desde adentro para que los pasajeros puedan salir rápido cuando lo necesiten.
Las normas federales de seguridad prohíben las llantas recauchutadas o reesculturadas en las ruedas delanteras de un autobús, donde una falla de la llanta pondría más en riesgo el control de la dirección; en las demás ruedas sí se pueden usar.
Los artículos obligatorios son un extintor de incendios, triángulos reflectantes u otros dispositivos de advertencia de emergencia, y fusibles eléctricos de repuesto, que no hacen falta si el autobús tiene interruptores automáticos de circuito. Un gato, una llanta de repuesto y los formularios de accidentes no forman parte de esa lista obligatoria.
Cada asiento de pasajero debe estar en buen estado y bien sujeto al autobús, ya que un asiento suelto o roto puede lesionar a los pasajeros en una frenada brusca o un choque. Hay que confirmar ambas condiciones.
Lo habitual son tres triángulos reflectantes, pero según la norma federal actual un autobús puede llevar en su lugar no menos de seis bengalas (fusees); tres o cuatro bengalas no son suficientes.
Las escotillas de emergencia del techo de un autobús pueden trabarse parcialmente abiertas para que entre aire fresco, pero nunca deben dejarse abiertas por completo; además, una escotilla abierta hace que el autobús sea más alto, así que tenga en cuenta el espacio libre por encima.
Todas las puertas y ventanas de salida de emergencia deben estar cerradas antes de que el autobús se ponga en marcha, y no está permitido conducir con una abierta, ni siquiera un poco.
Los inspectores pueden impedir que un autobús continúe su viaje cuando encuentran un defecto grave de seguridad, por ejemplo, una salida de emergencia averiada u obstruida, o cables eléctricos expuestos que podrían causar un cortocircuito o un incendio.
La revisión obligatoria abarca las piezas que influyen en la operación segura, como la dirección, los frenos, las llantas, los limpiaparabrisas, las luces y el equipo de emergencia, además de los asientos, los pasamanos y las salidas dentro de un autobús; un radio de entretenimiento no influye en la seguridad, por lo que no se incluye.
Parte de la revisión del interior consiste en asegurarse de que nada obstruya los pasillos ni las escaleras de acceso y de que el letrero de salida de cada puerta de emergencia se vea con facilidad. Ambas cosas ayudan a que los pasajeros se muevan con seguridad y encuentren rápidamente la salida en una emergencia.
Los paneles de los compartimentos de equipaje, del servicio del baño y del motor deben quedar cerrados y trabados antes del viaje, y cualquier salida de emergencia que esté abierta debe cerrarse, para que nada se abra mientras el autobús está en movimiento.
La revisión del interior busca cualquier cosa que pueda lesionar a los pasajeros o retrasar una evacuación: pasamanos o agarraderas flojos, piso dañado, dispositivos de señalización que no funcionan (incluido el timbre de emergencia del baño, si lo hay), manijas defectuosas en las salidas de emergencia y objetos en los pasillos o escalones.
Todo autobús necesita un extintor de incendios, triángulos reflectantes u otros dispositivos de advertencia para colocar después de una parada de emergencia, y fusibles de repuesto, a menos que su sistema eléctrico use cortacircuitos.
La ventana de salida de emergencia debe mantenerse cerrada siempre que el autobús esté en marcha. En cambio, algunas escotillas del techo pueden asegurarse parcialmente abiertas para que entre aire fresco, así que no están sujetas a la misma regla.
Es obligatorio que un autobús tenga un extintor de incendios, reflectores de emergencia y fusibles eléctricos de repuesto (excepto si en su lugar usa interruptores automáticos). Cosas como un gato hidráulico o un equipo para reportar accidentes no forman parte de lo exigido.
Las llantas recauchutadas o regrabadas están prohibidas en las ruedas delanteras de un autobús, porque la falla de una llanta delantera afecta la dirección y puede provocar rápidamente la pérdida del control.
Los conductores de transportistas interestatales deben inspeccionar cada autobús al final del día y entregar un informe por escrito al transportista. En él se debe anotar todo defecto que pueda afectar la seguridad o provocar una avería y, si no hay ninguno, el informe debe indicarlo.
Los autobuses deben tener un cinturón de seguridad para el conductor, y el conductor debe usarlo en todos los viajes.
Mientras el autobús esté en movimiento, las puertas y ventanas de emergencia tienen que estar cerradas todo el tiempo, sin importar si el trayecto es corto ni quién lo solicite. Una salida abierta podría provocar que un pasajero caiga del autobús.
La puerta de salida de emergencia debe permanecer cerrada y asegurada siempre que el autobús esté en movimiento, para que no se abra en el camino. Si el autobús tiene una luz roja en esa puerta, se enciende de noche o cuando se usan las luces exteriores, y el letrero "EMERGENCY EXIT" (salida de emergencia) debe verse con claridad.
Antes del viaje, asegúrese de que el baño del autobús esté limpio y tenga papel higiénico, y de que funcione bien el indicador de libre/ocupado.
Los pasamanos y barandales deben estar firmes, los dispositivos que usan los pasajeros para avisar al conductor deben funcionar y las manijas de las salidas de emergencia deben estar aseguradas. Cada uno de estos puntos protege a los pasajeros que necesitan sujetarse, pedir una parada o salir rápidamente.
Cada pregunta de este examen tiene su propia página con la respuesta correcta y una explicación.
